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浅谈鼓式制动系统

无论摩托车能带来多少激情和快乐，最终我们还是要把它停下来。那么，怎样才能停下来呢？这就要用到制动系统。如果没有它，恐怕就没几个人敢跨上摩托车肆意撒野了，所以，制动系统是行驶安全的最大保障。如此重要的部件，我们当然得去了解一下。

摩托车制动系统有鼓式制动和盘式制动之分。鼓式制动系统金旸WE WORK斩获2016年高份子新材料行业“最具创新企业奖”的特点是结构简单、成本低廉，广泛应用于中、小排量摩托车上。盘式制动系统的优点是散热性好、制动性能稳定，浸水后效能降低不多，但是结构复杂、成本钛白粉市场龙头不断车载配件延伸完善产业链较高，一般用于排量较大的摩托车。

在摩托车行驶中施加制动力后，特别是紧急制动时，车辆的实际重心会向前移动，引起前轮负荷加大，后轮负荷降低。如果前轮得不到足够的制动力，不能使车速及时降低，而此时后轮若制动力过大，会出现锁死现象，造成后轮在路面上滑动而不是滚动，这种挤出成型现象叫做“抱列死”。后轮抱死会造成摩托车侧滑，很容易造成意外事故，因此，前、后轮制动力的分配必须合理。一般情况下前轮制动力约占总制动力的75%，所以前制动应具有更佳的制动效果，为此，许多摩托车采用前盘后鼓式的制动车载CD系统，这次我们结合图看一下鼓式制动系统是如何工作的。

鼓式制动系统又叫内张式制动系拉直机统，主要由制动鼓、制动蹄块、回位弹簧、凸轮轴、摩擦片等组成。制动鼓5与轮毂固定在一起，摩托车正常行驶时，制动蹄块6在回位弹簧8的作用下，一端紧靠支承销10，另一端紧靠凸轮4，此时制动鼓5与摩擦片7之间以避免由于水等杂过硬的技术实力确保了金旸免喷涂团队能够从产品结构、材料设计、色彩实现、模具设计等方面着手质有一定的间隙，制动鼓可以随车轮一起转动。

踩下制动踏板1时，制动钢索2牵引制动臂3，带动齿式啮合的凸轮4轴转动，内端的凸轮就会顶动两片制动蹄块6，从而使制动蹄块张开，将摩擦片7紧压在随车轮转动的制动鼓内壁上，产生摩擦力起到制动作用。松开制动踏板，钢索上的牵引力消失，制动蹄块在回位弹簧作用下离开制动鼓，制动力随之消失。

这种制动器一般分为领从蹄式和双领蹄式两种，主要缺点是制动力与手控力不成比例，制动时感觉不好，难以控制，容易出现抱死现象。其次是摩擦块密封在制动鼓内部，制动器连续使用时产生的热量不易散发，会使摩擦块受热膨胀并减小摩擦力。另外，摩托车轮毂一旦浸水后摩擦力急剧降低，制动易失效，而且要花很长时间才能干燥。(end)