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【资讯】日本为什么没有滴滴因为他们有不打车的底气三门峡

发布时间:2020-10-18 15:13:43 阅读: 来源:检测厂家

原标题:日本为什么没有“滴滴”?因为他们有不打车的底气

日本人很死脑筋的,面对可能出现的网约车司机骚扰女乘客的情况,他们只干了一件事直接排除了这种可能性,那就是取消他们存在的资格。

尽管这可能也意味着,在日本打车还是很贵,以及,打车的人依然很少。

1.

日本也是有过“滴滴”的,早在2015年2月,Uber曾在日本的福冈上线,试推行了一个私家车叫车服务,模式就跟现在我们熟知的快车、顺风车一样,用户通过Uber应用联系当地的私家车司机,后者像出租车一样接送客人。因其价格便宜,叫车也方便,很快受到年轻人的欢迎,据说有些司机每周能获得数万日元。

然而这个试点仅持续了一个月,3月初就被国土交通省(相当于我们的交通局)叫停了,理由有几个。

和其他地方一样,首先表示抗议的,是既有利益受到冲击的本土挂牌出租车司机。

不同的是,与其他地方相比,日本人对新生事物的进入,有着超乎寻常的谨慎和敏感。无论哪个领域出现新事物的引入,往往会遭到该领域“既得利益者”的强烈反对。网约私家车的流行,无疑会对日本既有的出租车市场造成严重的打压。

比如上世纪70年代,黑猫宅急便刚刚开始提供快递服务时,掌管了日本全国邮局的邮政省等机构,对这些快递从业者大肆批判,称他们是拿走他人行李的小偷。还有同时期刚开始运营的7-11便利店,当时的百货公司一般到晚上6点就关门了,于是他们对深夜便利店群起而攻之:“营业到深夜11点的便利店,成了不良少年徘徊聚集的场所。”

对于共享车的引入,日本出租车行业集体抗议的理由是,网约私家车接客,服务和安全很难得到监管和保证,这无疑会拉低日本出租车行业历来高标准高要求的服务质量。

2.

不过行业抗议终归只是抗议,最终把福冈的Uber下架的,还是日本严苛的法律。

日本的《道路运输法》是严禁私家车从事商业运营的,想开车赚钱,只能申请出租车运营,于是就有了两种途径,要么应聘出租车公司,要么申请个人运营业务。

在日本成立一家出租车公司,很难,日本对出租汽车公司设立有严格的许可制度,必须通过国土交通省或各主要城市的分支机构,N轮繁琐的审查批准后,才能够拿到营业执照。为了维持来之不易的营业资格和严格的审查监管,出租车公司旗下的司机,往往会经过严格的筛选和培训,这也因此保障了日本出租车行业的高服务质量。

如果你不想受公司束缚,而独立经营一辆出租车,其实更难。申请个体出租车运营执照,必须拥有5年以上的客运车辆驾驶经历,且5年内无事故无违章。如果没有5年以上的客运车辆驾驶经验,则必须拥有10年以上驾龄,且同样在过去10年中没有发生过交通事故和违章。此外,独立经营出租车依然要参加运营执照考试,还得经受住严格的车检、保险和卫生检查等各种考验。

而像Uber接客的私家车主,实际就是通过载客服务获利的个体经营者,却并不具备出租车运营资格,也就相当于违法了。这种模式的下的运营活动,不但涉嫌偷漏税,且一旦发生交通事故,更难处理的还有一系列保险、治疗、赔偿等问题。

事实上,就是因为法律边界模糊的问题,英国的打车软件Hailo在大阪运营两年后,也不得不在2015年退出日本市场。

所以现在还存活在日本的Uber,只剩下在东京的某些核心区域开通的专车功能,相当于是新成立的一家有约车功能的出租车公司,跟日本本土的约出租车软件并没什么区别,且打车费用有时候比普通出租车还高出两三倍。另外因为送不了人,他们还开通了外卖业务,据说价格也不便宜。

3.

此外还有一个很日本的原因是,尽管Uber刚上线时曾经引起过小范围的热度,但放眼全国,日本的确没什么打车的氛围。

去日本旅行,一定要做的功课就是如何坐电车。

排除其方便的原因,更重要的是,打不起车。日本的出租车,是出了名的昂贵。曾经有个著名的“炫富梗”,有网友说自己在日本和异地恋男友分手,打车去机场,司机很暖心,结果评论都在讨论当事人可能家里有矿。

虽然评论有点夸张,但在日本打车之贵,确实不是开玩笑。一个真实的例子是,有位朋友从关西机场打车到大阪市内,50公里左右的距离,居然花了1000多人民币。

外国人去日本很少会打车,普通的日本人自己也很少打车。

回想一下你看过的日剧,主人公不是坐电车,就是骑自行车,要么还有著名的“日剧跑”。坐出租车的,要么是着急办案的检察官,要么是急着去机场追恋人的剧情需要。

总之不是特殊情况,情急之需,在日本民众的普遍意识里,只要腿没断,就绝不打车。

东京出租车协会在2015年做的统计显示,东京平均每天有 81.8% 的人使用地铁、私铁、JR电车等轨道交通出行,10.2%的人乘坐公交与路面电车,只有8%的人选择打车。

4.

不过话说回来,日本人不爱打车,也不需要“滴滴”,还不是因为有底气。

我们之所以需要“滴滴”,无非是被从前的出租车伤透了心,层出不穷的拒载、宰客问题让民众不满,公交、地铁又满足不了需求,从而导致打车难、出行难,黑车盛行。

然而在日本,城市的公共交通系统非常完善,电车+巴士几乎可以覆盖你想要抵达的所有角落,尤其是东京、大阪这样基础设施发达的大城市。

相比起打车说不定还会因为车多拥堵耽误时间,极准时的电车不失为出行的更好选择。

东京局部的JR公司电车路线图,来源:JR东日本网站

小城市就更简单了,比如京都,巴士+单车几乎就能满足所有,给我一辆自行车,40分钟也能从金阁寺骑到京都站。像奈良这种迷你级别的,甚至观光旅行靠走路也完全没有问题。

况且对于日本来说,城市的主要电车站不像国内的火车站,总是修建在杂乱偏远的地方,而是处于城市中心繁华地段,尤其是像京都站、大阪站那样的超大型综合枢纽,电车、地铁和城际列车甚至新干线相接驳,车站与商圈相结合,出行和玩耍可以无缝连接,完全不用担心像国内一样,去别的城市不但要计算坐火车所花费的时间,还要算上火车站到目的地之间所要耗费的时间。

与其天天动员大家少开车少排碳,还不如学习一下人家,如何完善公共交通系统。

要是从乐清虹桥到永嘉的火车汽车更方便快捷,谁还愿意坐顺风车呢?

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