地下车站尽可能不要建商场万芳

地下车站尽可能不要建商场

作为一种城市中的大容量快速交通工具，地铁如今正在我国大城市加速发展，目前国内至少已有20多个城市建有轨道交通，而上海更是每天达到500万人次的地铁载客量。如此大的运量如何做到运营安全已成为全社会关注的话题，这也成了昨天在沪召开的2010中国（上海）轨道交通国际论坛暨《城市轨道交通研究》理事会年会上与会者交流的一大主题。

两院院士周干峙在报告中着重谈到地铁运营安全要从源头抓起，即从地铁规划、决策、建设、运营、管理全过程落实安全防控措施。周院士强调，要有合理的线路网络方案，能走地面的尽量走地面，地铁车站建造应以方便简捷为主旨，尽可能不要在地下车站建商场，更不要搞地下二、三层的附加建筑。

与会专家呼吁强化对公众地铁安全意识和技能的培养。事实上，乘客的安全素质对减少地铁突发事件的损害至关重要。在2004年2月6日的莫斯科地铁炸弹袭击事件中，车厢内未受伤的乘客立即通过对话装置向列车司机报告，乘客发现烟雾后立即用手边的东西护住口鼻，以防吸入毒气发生中毒；当确定可以安全离开车厢时，青壮年乘客帮助妇女和儿童下车，搀扶或抬着行动困难的乘客离开现场，从而最大限度地降低了人员的伤亡。

我国公众在地铁安全方面的意识和知识储备有待提高。北京市的一项调查结果表明，近八成的乘客对地铁安全表示担心，但七成以上的乘客未接受过任何形式的地铁安全知识教育。专家建议，地铁运营公司应将安全宣传作为地铁每日运营作业的一部分，通过各种手段和媒介宣传反恐安全常识，教授公众在遭到恐怖袭击和突发事故的情况下如何进行紧急自救。

中国工程院院士刘建航和来自法、德、日及国内轨道交通领域的专业人士二百多人参加了此次论坛。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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